.jpg "Boeing mua Spirit AeroSystems với giá 4,7 tỷ USD")
Gửi bình luận
Pat Shannahan, Giám đốc điều hành của Spirit AeroSystems, không phủ nhận khi được hỏi về viễn cảnh nắm quyền tại Boeing.
“Tôi không có quyền bình luận về những gì Boeing có thể làm hoặc không làm. Tôi sẽ tập trung đến việc hoàn thành thương vụ giữa Boeing và Spirit”, Shannahan trả lời câu hỏi của The Seattle Times ngày 1/7 về khả năng ông trở thành tân CEO của Boeing.
Shannahan đang là nhân vật chủ chốt trong thỏa thuận giữa Boeing và Airbus để chia tách Spirit AeroSystems, công ty sản xuất linh kiện máy bay cho cả 2 ông lớn hàng không. Thương vụ trị giá 4,7 tỷ USD đã đưa Spirit quay trở lại Boeing sau 20 năm bị bán đi.
Với lịch sử điều hành của mình, Shannahan đang là ứng viên hàng đầu thay thế Dave Calhoun, CEO hiện tại của Boeing. Ông từng là cựu lãnh đạo hàng đầu của Boeing và cựu quyền Bộ trưởng Quốc phòng Mỹ dưới thời Tổng thống Donald Trump và mới được bổ nhiệm làm Giám đốc điều hành Spirit vào cuối năm ngoái.
Với tư cách là một kỹ sư và nhà sản xuất, ông Shanahan sẽ là “sự lựa chọn đầy tiềm năng” cho vị trí dẫn dắt Boeing, Adam Pilarski, nhà phân tích kỳ cựu về hàng không, cho biết vào tháng 3.
Shanahan được đưa về nắm quyền kiểm soát Spirit vào tháng 10/2023 khi Giám đốc điều hành trước đó bị sa thải. Spirit đang thua lỗ, nợ nần chồng chất và liên tục bị phát hiện có khiếm khuyết về chất lượng.
Vài tháng sau, vụ bung cửa trên chiếc Boeing 737 MAX - bộ phận được chế tạo ở Wichita, Kansas (Mỹ) vào tháng 9 năm ngoái, trước khi Shanahan tiếp quản - đã gây ra cuộc khủng hoảng về quản lý chất lượng đeo đẳng Boeing đến tận bây giờ.
CEO của Spirit nhận xét tương lai của cả hai công ty sẽ an toàn hơn khi Boeing nhận lại bộ phận sản xuất toàn bộ thân máy bay MAX và thân trước của tất cả các máy bay khác.
“Các hệ thống an toàn chất lượng của Boeing và Spirit sẽ được tập hợp lại với nhau để trở nên tốt hơn. Tổ chức mới sẽ nhanh hơn và linh hoạt hơn”, Shanahan nói.
Trong thỏa thuận được công bố ngày 30/6, Boeing trả 4,7 tỷ USD cổ phiếu, tương đương 37,25 USD mỗi cổ phiếu, đồng thời gánh khoản nợ ròng khoảng 3,6 tỷ USD của Spirit.
Trong khi đó, Spirit sẽ trả cho Airbus 559 triệu USD để mua lại các cơ sở sản xuất linh kiện A350 và A220 đang hoạt động không hiệu quả.
Các nhà phân tích tỏ ra hoài nghi khi đánh giá về ý nghĩa của thỏa thuận này đối với Boeing. Chuyên gia tài chính Rob Stallard của Vertical Research Partners đã tóm tắt thương vụ như sau: “Tốt cho Spirit, tốt cho Airbus và không tốt cho Boeing”.
Trong khi các cổ đông của Spirit nhận được mức tăng 10% giá trị cổ phiếu của họ so tháng 4 và Airbus nhận được một khoản tiền khổng lồ, Boeing lại thừa hưởng một nhà cung cấp đang gặp khó khăn cần đầu tư đáng kể để khắc phục.
